Warum Städte und warum Hamburg?

Städte sind Labore für demokratische und nachhaltige Innovation

Städte ermöglichen die Erprobung neuer kollaborativer Praktiken und demokratischer Standards für die gemeinsame Nutzung von Daten. Sie verfügen darüber hinaus über normative und regulatorische Befugnisse in Kombination mit Infrastrukturkapazitäten und Bürgernähe.

Dies gilt insbesondere für die Stadt Hamburg mit ihren sehr ehrgeizigen digitalpolitischen Zielen, der Net-Zero-Agenda und ihrem einzigartigen Transparenzgesetz, das den Bürgerinnen und Bürgern umfassende Informationsrechte einräumt, sowie ihrer fortschrittlichen technischen Infrastruktur und Kapazitäten durch die Urban Data Platform.

Ziel der Stadt ist es, den Anteil der öffentlichen Verkehrsmittel (einschließlich Carsharing), des Radverkehrs und des Fußverkehrs am Modal Split bis zum Ende des Jahrzehnts auf 80% zu erhöhen. Der Anteil des Radverkehrs soll auf 25 bis 30 % erhöht werden. Im Sinne einer ganzheitlichen und zukunftsorientierten Betrachtung umfasst der Begriff Mikromobilität im Folgenden neben Fahrrädern auch alle anderen Fahrzeugtypen (z.B. (Elektro-) Lastenräder und Elektroroller), die auf Radwegen fahren dürfen.

Um diese Ziele zu erreichen, ist es erforderlich, detaillierte Einblicke in die neuen Bewegungsströme der Mikromobilität auf Hamburgs Straßen zu gewinnen. Denn so ist es bei optimierter Ressourcennutzung möglich, z.B. die Infrastruktur verbessern zu können und eine nutzerorientierte Mobilitätsplanung zu gewährleisten. Diese sollte vulnerableren Verkehrsteilnehmenden, wie Nutzenden von Mikromobilität und Fußgängerinnen und Fußgängern, Priorität einräumen. Gleichzeitig sollten Nutzende dieser Verkehrsmittel den physischen Raum respektieren, den sie nutzen, um ebenso Sicherheit und Komfort für andere Verkehrsteilnehmende zu gewährleisten.

Was und wie?

Inhalt und Zielsetzung der Urban Data Challenge Hamburg

Im Rahmen der Urban Data Challenge werden neben öffentlichen Daten ein umfassender Satz von exklusiven privaten Mikromobilitätsdaten zur Verfügung gestellt, welche für einen bestimmten Zeitraum verschiedene Bewegungs- und Fahrzeugdaten beinhalten. Diese sollen im Rahmen dieses Ideenwettbewerbs analysiert, kombiniert und in Verhältnis gesetzt werden (optional mit anderen, von den Teilnehmenden vorgeschlagenen Datensätzen). 

Das Ziel ist es, damit eine ganzheitliche Sicht auf das Mikromobilitätsverhalten zu entwickeln und möglichst eine Vielzahl der folgenden Analysen zu ermöglichen:

1. Der wichtigste zu betrachtende Anwendungsfall ist die Veränderung des Mobilitätsverhaltens auf der Reeperbahn durch die neue Pop-Up-Bikelane in Richtung Osten ab November 2022. Mittels einer Vorher-Nachher-Analyse wird die Stadt die entstehenden Effekte in den angrenzenden Stadtteilen St. Pauli, Altona-Nord, Altona-Altstadt, Neustadt und Sternschanze untersuchen und dadurch Ergebnisse für weitere Projekte ableiten.

Über den Anwendungsfall „Reeperbahn“ hinaus sollen die angestrebten Analyseergebnisse dazu dienen, infrastrukturelle und verkehrstechnische Verbesserungen zu implementieren. Zu folgenden Schwerpunkten und Maßnahmen können diese Erkenntnisse beitragen:

2. Analyse der Verkehrsverlagerungseffekte durch die Einführung der Pop-Up-Bikelane - Analyse der Effekte auf die Verkehrsmittelwahl

3. Ermittlung von Gebieten und konkreten Straßen für mögliche weitere Pop-Up-Radwege

4. Anpassung der Lichtsignalanlagen-Programme auf Basis der gemessenen Durchschnittsgeschwindigkeiten und Minimierung der mittleren Wartezeiten

5. Ermittlung von Bereichen, in denen Instandhaltungs- und/oder Designverbesserungen erforderlich sind, um die Sicherheit der Nutzenden zu erhöhen z.B. unebene Straßen und abrupt endende Fahrspuren 

6. Bewertung von Bereichen und Spezifikationen für Parkmöglichkeiten für Mikromobilitätsfahrzeuge

7. Unterstützung der Entwicklung und des Ausbaus der verschiedenen Radverkehrsnetze in der Stadt

8. Ausweichrouten (wo nehmen Mikromobilitätsnutzende bewusst Umwege in Kauf, statt direkte Verbindungen, wie sie z.B. von Radverkehrsnetzen vorgesehen sind)

Prozess und Zeitplan

Diese Challenge wird im Rahmen eines Vergabeverfahrens durchgeführt, dessen formalen Rahmen Dataport AöR als IT-Dienstleister der Stadt Hamburg organisiert.

Die erste Phase ist ein Bewerbungsverfahren, an dem sich interessierte Unternehmen, Organisationen und wissenschaftliche Teams mit einem Teilnahmeantrag beteiligen kann. In dieser Phase wird die Eignung der Bewerbenden anhand der erforderlichen Kriterien (siehe Bewerbungsbedingungen in den Vergabeunterlagen) geprüft.

Alle Bewerbende, die die Zulassungskriterien erfüllen, werden aufgefordert, ein Grobkonzept einzureichen, welches vom Projektteam von THE NEW INSTITUTE und der Stadt Hamburg bewertet wird. Wir ermutigen alle Bewerbenden, die überzeugt sind, die Zulassungskriterien zu erfüllen, bereits vor dieser Einladung mit der Ausarbeitung des Konzeptes zu beginnen. Auf dieser Grundlage werden die besten fünf Vorschläge in die engere Wahl gezogen und zum Pitch Day eingeladen und erhalten außerdem eine Aufwandsentschädigung von jeweils 2.000 €.

Die ausgewählten Teams werden im nächsten Schritt ihr Grobkonzept auf dem Pitch Day präsentieren, der Mitte Mai '23 vor Ort in Hamburg stattfinden wird. Der Pitch wird von einer hochrangigen Jury, bestehend aus Mitgliedern von THE NEW INSTITUTE, der Stadt Hamburg und Partnerunternehmen, bewertet. Die beiden Finalisten werden für die anstehende Verhandlungsrunde mit der Stadt Hamburg aufgefordert, ein überarbeitetes Folgeangebot mit einem Feinkonzept einzureichen.

Nach Abschluss aller Verhandlungsrunden wird die Stadt Hamburg die beiden Finalistenteams auffordern, ein finales Angebot einzureichen, auf Basis derer dann das Gewinnerteam der Challenge ausgewählt wird.

Das Gewinnerteam erhält ein Umsetzungsbudget in Höhe von 40.000 € für die anschließende Umsetzung und Weiterentwicklung des Konzeptes und der Technologie. 

Die wichtigsten Termine für den Challenge Prozess sind in der folgenden Tabelle aufgeführt. Eine noch detailliertere Übersicht findet sich in den Vergabeunterlagen.

Was bieten wir?

Finanzierung - 40.000 € für die Umsetzung und das Prototyping der ausgewählten Konzeptidee in der Implementierungsphase

Spannende Daten – Unsere privaten Projektpartner stellen exklusive private Mikromobilitätsdaten zur Verfügung, ergänzt durch umfangreiche städtische Daten 

Reale Herausforderung - Die verfügbaren öffentlichen Daten reichen nicht in jedem Fall aus - das verstärkte Teilen von bisher nicht-öffentlichen Daten und eine Zusammenarbeit mit dem Privatsektor kann für alle Seiten einen Mehrwert schaffen und ermöglicht Städten mit Hilfe von innovativen Unternehmen und Start-ups, neue Lösungen zur Bewältigung der größten ökologischen und städtischen Herausforderungen zu entwickeln.

Networking - Die top fünf Teams werden während des Pitch Day im Mai '23 und durch die Beteiligung der Senatskanzlei, der Behörde für Verkehr und Mobilitätswende Hamburg, sowie anerkannter internationaler Experten, darunter Francesca Bria, wertvolle Möglichkeiten zur Vernetzung mit den Projektbeteiligten erhalten.

Pioniergeist – Beteiligung in einem in Deutschland einmaligen Innovationsprojekt, in dem B2G2S-Datenaustausch (Business-to-Government-to-Society) in einer kontrollierten Umgebung erprobt und die Regulierung des Datenaustauschs im öffentlichen Interesse vorangebracht wird.

Wer kommt für eine Bewerbung in Frage?

Unternehmen, Forschungseinrichtungen und Teams, die die folgenden Kriterien erfüllen (weitere Einzelheiten findet ihr in den offiziellen Vergabeunterlagen)

1. Ihr verfügt über die notwendigen personellen und technischen Ressourcen sowie ausreichende Erfahrung, um den Auftrag in angemessener Qualität auszuführen.
2. Ihr verfügt über die erforderlichen wirtschaftlichen und finanziellen Kapazitäten, um den Vertrag zu erfüllen.
3. Weder euer Unternehmen, noch ein Mitglied der Bietergemeinschaft oder Unterauftragnehmer (zu denen auch Freiberuflerinnen und Freiberufler oder andere Teammitglieder gehören) sind Wettbewerber eines Partnerunternehmens der Urban Data Challenge.
4. Ihr seid in der Lage, den Prozess zu steuern und die vorgeschlagene Lösung in deutscher oder englischer Sprache umzusetzen.